KLM 역사

빌헬미나 여왕은 신생 회사 KLM의 회사명에 "Royal(로열)"이라는 단어를 부여하여 1차 세계 대전 직후 민간 항공 산업의 커져 가는 중요성을 확인했습니다. 회사 설립 직후 "로열"로 지정되는 것은 이례적인 일입니다.

네덜란드와 식민지를 위한 네덜란드 항공(Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën) 설립. 설립자는 다음의 투자자들로 이루어져 있습니다. 코넬리스 반 알스트(Cornelis van Aalst) Nederlandsche Handel-Maatschappij 회장, Unitas의 프리츠 펜터너 반 블리싱겐(Frits Fentener van Vlissingen), Wm. H. Muller & Co 로테르담 기반 광석 무역 및 운송 회사의 안톤 크뢸러(Anton Kröller), Twentsche Bank의 장 마리 텔더스(Jean Marie Telders), Rotterdamsche Bank Vereniging의 빌럼 웨스터먼(Willem Westerman), Bataafsche Petroleum Maatschappij의 니콜라스 반 베이크(Nicolaas van Wijk), 에드가 풀드(Edgar Fuld)는 Rosenthal & Co의 은행가인 립만(Lippmann) 그리고 Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart(KNVVL)의 헨드릭 콜레인(Hendrik Colijn)을 대신하여 서명했습니다. 반 덴 베르흐 반 힘스테더(Van den Bergh van Heemstede)는 후자를 대신하여 서명했습니다. 앨버트 프레스먼(Albert Plesman)은 새로운 회사의 일상적인 관리를 맡도록 요청받아 KLM 관리자로 임명되었습니다.

첫 KLM 항공편이 운항되었습니다. 조종사 제리 쇼(Jerry Shaw)는 임대한 De Havilland DH-16 항공기로 런던에서 암스테르담 스키폴 공항까지 비행했습니다. 해당 비행기에는 기자 2명, 런던 시장이 암스테르담 시장에게 보낸 편지, 신문지가 실렸습니다.

겨울 휴지 기간 후 KLM은 자체 조종사와 항공기 2대(Fokker F-II 및 F-III)로 운항 서비스를 재개했습니다. 이 항공기 구매는 KLM과 Fokker 간의 오랜 관계의 시작을 의미하며, 두 기업 간 관계는 이후 KLM에서 마지막 Fokker 70 여객기 운항이 종료된 2017년까지 지속되었습니다(일부 공백 기간 있음).

암스테르담 레이체플레인에 세계 최초 발권 사무소인 첫 번째 KLM 발권 사무소 개설. 이 사무소에서 승객들은 버스로 암스테르담 스키폴 공항으로 이동했습니다. 이 사무소에서 KLM의 존재로 남아 있는 것은 레이체플레인과 레이체스트라트 모퉁이에 있는 건물 옥상의 광고입니다.

최초의 동물 운송. 어린 황소 Nico V는 KLM이 운송한 여러 동물 중 첫 번째 동물입니다.

암스테르담에서 바타비아(현 인도네시아 자카르타)로의 첫 번째 대륙 간(시험) 비행 출발. Fokker F-VII(H-NACC) 여객기가 운항되었습니다. KLM의 주요 목표 중 하나는 항공사 전체 이름에 표시된 대로 네덜란드 식민지를 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 것이었습니다. 네덜란드와 식민지를 위한 네덜란드 항공.

암스테르담 - 바타비아 간 정기 운항 시작. 제2차 세계 대전 이전에는 세계에서 가장 긴 장거리 정기 항공 노선이었습니다. 이 노선 운항은 주 1회에서 주 3회 점차 확대되었습니다.

Douglas DC-2 Uiver(황새)가 런던-멜버른 에어 레이싱 대회의 핸디캡 부문(승객 및 화물 운송)에서 1위를 차지했습니다. 코엔 디르크 파르먼티에(Koene Dirk Parmentier) 기장, 얀 몰(Jan Moll) 부조종사, 보에 프린스(Bouwe Prins) 항공기 엔지니어 및 코르넬리스 반 브루게(Cornelis van Brugge) 항공 전신 기사는 승객 3명과 우편물 191kg을 싣고 운항하여 3일 18시간 17분 만에 호주에 도착했습니다. KLM의 금속으로만 제조된 첫 항공기인 Uiver가 레이싱 대회 전에 참가했습니다.

KLM은 전설적인 Fokker F-XVIII Snip(Snipe)으로 암스테르담에서 큐라소를 거쳐 아루바까지 첫 대서양 횡단 비행을 운항했습니다. 이 비행의 목적은 카리브해로 장비를 가져와 KLM의 "네덜란드 서인도 회사"를 설립하는 데 있었습니다. 여분의 연료 탱크를 수용하기 위해 항공기 내부를 뜯어냈습니다.

정상적인 배치로 승객을 수송하여 이 거리를 횡단하는 것은 아직 기술적으로 불가능합니다. J.J. 혼동(J.J. Hondong) 기장, J.J. 반 발콤(J.J. van Balkom) 부기장, 무선 통신수이자 두 번째 항해사 S. 반 더 모렌(S. van der Molen), 비행 엔지니어 L.D. 스토크 (L.D. Stolk)는 7일 19시간 20분 만에 비행을 완료했습니다. 1월 19일, 항공기는 KLM의 서인도 회사의 공식 출범을 기념하여 아루바와 큐라소 간의 정기 운항을 시작할 준비가 되었습니다.

승무원들이 탑승했습니다. KLM은 처음에 남성 승무원만 고용했지만, 얼마 지나지 않아 여성 승무원도 고용했습니다. 객실 승무원은 이전에 승객 관리와 관례적인 업무를 함께 수행했던 항공기 엔지니어의 업무를 대체했습니다. 객실 승무원은 기본적으로 기내 안전에 대한 책임이 있을 뿐만 아니라 승객들의 편의를 위한 서비스도 제공했습니다. 이러한 업무는 현재까지도 객실 승무원이 담당합니다.

KLM은 2차 세계 대전 이후 국내 노선을 시작으로 운영을 재개했으며, 그해 말 여러 유럽 목적지를 추가했습니다. 11월 28일, KLM은 근동 및 극동 지역의 여러 목적지 노선과 함께 암스테르담과 인도네시아 간 노선을 재개했습니다.

KLM은 Douglas DC-4 Rotterdam으로 암스테르담과 뉴욕 간 서비스를 개시했습니다. 이러한 서비스 개시는 네트워크 초점이 동쪽에서 서쪽의 새로운 목적지로 이동하기 시작했음을 알렸습니다. 주로 새로운 항공기의 운항 범위 증가와 함께 경제적 요인이 이러한 변화를 이끌었습니다. 오늘날에도 KLM 대서양 횡단 네트워크는 매우 중요합니다. 1946년에 KLM은 유럽 대륙과 아메리카 사이를 운항하는 최초의 유럽 항공사였습니다.

KLM은 IATA 지침을 기반으로 이코노미 클래스를 도입했습니다. 이 클래스는 투어리스트 클래스의 보다 간소한 버전이지만, KLM은 이 버전에서도 가능한 한 최고의 서비스 표준을 보장하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 더 많은 사람들이 항공 운송 서비스를 사용할 수 있게 되었습니다. 3개월 이내에 승객 수는 27% 증가했습니다.

Douglas DC-7 Caraïbische Zee(카리브해) 항공기로 북극을 횡단하는 암스테르담-도쿄 노선 개통. 북극 항로는 1951년 12월에 처음 운항된 도쿄행 육로보다 훨씬 짧습니다. 승무원은 이 항로에서 업무를 수행할 수 있도록 특별히 훈련되었으며, 극지 생존복 제공 등 특별 준비가 이루어졌습니다.

암스테르담 스키폴 공항에 Douglas DC-8, PH-DCA Albert Plesman이 도착하면서 KLM에서 제트기 시대가 시작되었습니다. 제트 엔진 4개로 구동되는 이 협동체 비행기는 비행시간과 필요한 중간 착륙 횟수를 크게 줄였습니다. 이러한 새로운 발전은 민간 항공 분야에 큰 변화를 가져왔습니다. 목적지에 도착하는 데 걸리는 시간은 며칠이 아닌 몇 시간이 되었습니다. 이 새로운 항공기가 뉴욕 노선에 배치되어 비행시간은 절반으로 단축되었습니다.

네덜란드 항공사(Nederlandse Luchtvaart Maatschappij, NLM)가 설립되었으며, 이후 NLM 시티호퍼로 이름을 변경하여 KLM 국내 네트워크에 새 기운을 불어넣었습니다. 전쟁 후 잠깐 다시 문을 열었다가 이후 한 번 더 문을 닫았습니다. 암스테르담 스키폴 공항을 오가는 비즈니스 승객을 신속하게 운송하는 데 중점을 두었습니다. 이 항공사는 신규 승객을 유치하기 위해 사람들이 비행에 익숙해지도록 항공 여행도 운영했습니다.

KLM은 스키폴 센트럼의 새로운 본거지에서 운영을 시작했습니다. 접선 활주로가 특징인 공항의 최초 디자인은 "역장" 얀 델라에르트(Jan Dellaert)가 구상했습니다. 이 디자인의 목표는 네덜란드 상공에서 악명 높은 풍향 변화에도 불구하고 항공기가 항상 착륙할 수 있도록 하는 데 있습니다. 승객 서비스와 지상 조업은 서로 분리되어 승객은 탑승교를 통해 항공기에서 내리고 지상 조업은 그 아래에서 이루어집니다.

KLM의 첫 보잉 747-206B, PH-BUA Mississippi가 암스테르담 스키폴 공항에 도착하여 KLM의 광동체 시대의 도래를 알렸습니다. 이 항공기는 승객 353명을 운송할 수 있는데, 이는 승객 130~175명을 운송할 수 있었던 당시 KLM의 가장 큰 항공기 DC-8보다 훨씬 많은 규모입니다. 이에 따라 지상 작업이 조정되고, 이 대형 항공기를 수용할 수 있도록 교각이 개조되었습니다. KLM 객실 승무원은 비행 중 모든 승객에게 서비스를 제공할 수 있도록 특별 교육을 받았습니다. 1971년 2월 14일, PH-BUA는 뉴욕행 첫 상용 비행을 시작했습니다.

최초의 보잉 747-306B Combi가 KLM 항공기에 합류하여 KLM의 화물 사업에 중요한 단계에 접어들었습니다. 이전 몇 년 동안 과잉 운송이 항공 화물 시장의 문제였는데, 이 새로운 항공기는 더 큰 유연성을 보장하여 KLM의 경쟁력을 향상했습니다.

KLM은 미국 항공사인 노스웨스트 항공의 지분 20%를 인수했습니다. 이러한 인수는 노스웨스트 항공과 협력하여 전 세계 네트워크를 개발하기 위한 중요한 단계로 간주됩니다.

미 교통부는 KLM과 노스웨스트 항공에 반독점 면제를 부여하여 협력을 강화할 수 있도록 했습니다. 이는 노스웨스트 항공을 인수한 델타항공 및 에어 프랑스와 지속해 온 전략적 파트너십의 시작을 의미합니다.

유럽과 미국 간의 모든 KLM 및 노스웨스트 항공의 항공편은 합작 투자의 일환으로 운영되었습니다.

새로운 지역 항공사 KLM 시티호퍼는 NLM 시티호퍼와 네더라인즈(NetherLines)를 합병하여 설립되었습니다.

KLM은 전세 항공사 트랜스아비아의 지분을 40%에서 80%로 두 배를 늘렸습니다.

KLM은 유럽 본토에서 최초로 플라잉 더치맨 고객 로열티 프로그램을 시작했습니다. 현재 이 프로그램을 "플라잉 블루"라고 부르지만, 잡지는 여전히 플라잉 더치맨이라고 부릅니다.

KLM과 노스웨스트 항공은 대륙 간 항공편을 이용하는 비즈니스 출장 고객을 대상으로 하는 새로운 클래스인 "월드 비즈니스 클래스(WBC)”를 도입했습니다. WBC는 편안함과 서비스 면에서 이코노미 클래스와 로열 클래스 사이의 균형을 잡았습니다.

KLM의 베이징행 첫 운항. KLM의 베이징행 첫 운항은 중국 내 여러 목적지에 대한 서비스를 제공하고 중국 항공사와 파트너십을 구축하기 위한 첫 번째 단계였습니다. 중국은 향후 KLM의 가장 중요한 시장 중 하나였습니다.

에어 UK가 KLM의 전액 출자 자회사가 되었습니다.

KLM과 노스웨스트 항공은 장기적인 상업 및 운영 파트너십을 체결했습니다. KLM은 동시에 노스웨스트 지분을 파트너사에 되팔았습니다.

KLM의 첫 보잉 777-200R이 암스테르담 스키폴 공항에 착륙했고, 케이프타운, 나이로비, 뉴욕행 항공편을 운행하기 시작했습니다. 이 항공기는 보잉 747과 동일한 수용 인원을 가지고 있지만 4대가 아닌 2대의 엔진으로 비행합니다. 또한 소음이 훨씬 적고 연료 효율이 더 높습니다.

에어 프랑스-KLM 그룹의 공식 설립. 이날 에어 프랑스는 지분 제안 조건을 보완하여 에어 프랑스와 KLM의 합병을 완료했습니다. 두 항공사는 7개월 이상 앞선 2003년 9월에 협력하기로 결정했습니다.

KLM, 노스웨스트 및 콘티넨털 항공이 에어 프랑스, 델타항공, 알리탈리아, 대한항공, CSA 체코 항공 및 아에로멕시코 등으로 구성된 국제 항공사 얼라이언스인 스카이팀에 합류했습니다. 2018년까지 스카이팀은 1,000개 공항에 프리미엄 승객을 위한 자체 라운지와 체크인 레인을 보유하고 있으며, 전 세계적으로 19개 회원이 있습니다.

에어 프랑스-KLM은 "플라잉 블루"라는 상용 고객을 위한 새로운 공동 로열티 프로그램을 도입했습니다. 유럽 항공사 2곳이 충성도가 높은 고객을 대상으로 하는 독점 서비스 패키지인 로열티 프로그램을 결합한 것은 역사상 처음이었습니다.

항공기 제조업체인 에어버스는 최초의 A330을 KLM에 납품하여 이후 단계적으로 중단된 보잉 767을 효과적으로 대체했습니다.

에어 프랑스-KLM은 처음으로 다우존스 지속 가능 경영 지수에 이름을 올렸으며, 2016년까지 선두 자리를 유지했습니다. 이 지수는 1999년에 처음 설립되었으며, 지속 가능성, 정책 및 재무 성과를 기반으로 상장 기업을 평가합니다.

지속 가능성은 1996년부터 KLM 정책의 공식 구성 요소였습니다. 첫 번째 지속 가능성 보고서는 1996/1997년 회계 연도에 발행되었습니다. 처음에 환경 보고서로 알려진 이 보고서는 2002/2003년에 훨씬 더 광범위한 문제에 초점을 맞춘 지속 가능성 보고서가 되었습니다. 지속 가능성 정책은 배기가스 및 소음 문제를 다룰 뿐만 아니라 항공사의 사회적 위치와 건전한 고용 관행을 검토합니다.

KLM은 암스테르담 스키폴 공항에서 환승하는 승객이 빠르고 간단하게 새 탑승권을 인쇄할 수 있는 셀프서비스 환승 키오스크를 도입한 세계 최초의 항공사가 되었습니다.

KLM은 네덜란드의 세계 야생 동물 기금(WWF)과 새로운 파트너십을 체결하여 이산화탄소 배출량 감소에 대한 구체적인 합의에 도달하고, 항공 운영 등의 비즈니스가 다르게 수행될 수 있다는 점을 알리기 위해 협력합니다. 이러한 파트너십은 KLM이 이전부터 지속 가능성을 위해 노력해 온 사실을 보여 주는 명예로운 협력이었으며, KLM은 모든 주요 국제 항공사를 통틀어 에너지 효율 비행 부문에서 최고의 위치에 올랐습니다.

항공 자유화 협정이 시행되었습니다. 최초로 항공사들은 유럽 전역에서 미국으로 또는 그 반대로 비행할 수 있습니다. KLM은 항상 이러한 종류의 협정을 지지했습니다.

미국 교통부는 KLM, 에어 프랑스, ​​델타항공 및 노스웨스트 항공에 반독점 면제를 부여했습니다. 이는 4개 항공사가 대서양 횡단 운영의 능률을 올리고, 고객의 요구 사항에 맞게 조정할 수 있음을 의미합니다. 이를 통해 제휴사는 항공 자유화 협정의 이점을 더욱 효과적으로 활용할 수 있습니다.

KLM이 마지막 종이 항공권을 발행했습니다. 그 이후로 KLM은 전자 항공권만 발행합니다. 이 이니셔티브는 종이 사용을 줄이고 효율성 개선을 달성해야 할 필요성으로 인해 추진되었습니다.

KLM은 2011년 10월 31일 특별 손님과 직원을 위한 마지막 여객기를 운행한 마르틴에어의 모든 소유권을 인수했습니다. 이로써 마르틴에어 항공사의 53년간 여객선 운행이 종료되었습니다. 이때부터 마르틴에어는 KLM 및 에어 프랑스와 협력하여 화물 운송에만 집중했습니다.

KLM은 Fokker 50과의 마지막 비행으로 마지막 터보프롭 항공기와 작별했습니다.

바이오 연료를 사용하는 최초의 정기 항공편이 파리로 운항되었습니다. 2007년에 KLM은 화석 연료의 대안을 모색하는 여러 제휴사와 손을 잡았습니다. KLM이 공동 설립한 SkyNRG는 이 분야에서 연구를 수행했습니다.

수년에 걸쳐 조류의 바이오 연료, 카멜리나(식물), 자트로파 오일(견과류 추출물) 그리고 궁극적으로, 사용된 식용유 등 다양한 대안이 고려되었습니다. 바이오 연료 공급 원료의 전제 조건 중 하나는 먹이 사슬에 부정적인 영향을 미치거나 다른 방식으로 자연에 부정적인 영향을 미치지 않아야 한다는 것입니다.

KLM은 바이오 연료를 사용한 최초의 대륙 간 뉴욕행 항공편을 운항했습니다.

KLM은 기내에서 Wi-Fi로 첫 시험 비행을 했습니다.

KLM 시티호퍼는 수정된 상징색으로 도색된 새로운 Embraer E190 항공기를 도입했습니다. KLM에서 운행하는 모든 항공기는 이후에 이 상징색으로 도색되었습니다.

KLM은 McDonnell Douglas MD-11 항공기의 팬들을 위해 네덜란드 상공에서 특별 비행을 3회 운항한 후 이 항공기와 마지막 인사를 했습니다.

KLM은 첫 보잉 787-9 드림라이너를 도입했습니다. 이 항공기는 KLM의 활발한 항공기 갱신 프로그램에서 새로운 단계를 열었습니다. 드림라이너의 기체는 일반 알루미늄 판금보다 가볍고 손상에 덜 민감한 복합 재료로 주로 구성되어 있습니다. 이 항공기에는 기본적으로 Wi-Fi가 탑재되어 있습니다. 또한 더 큰 창, 낮은 객실 압력 그리고 승객의 편안함 향상을 보장하는 특수 LED 조명을 자랑합니다.

고효율 엔진으로 구동되는 드림라이너는 연료를 최대 30% 적게 사용합니다. 모든 KLM 드림라이너는 꽃의 이름을 따서 명명되었으며, 최초의 드림라이너 이름은 카네이션이었습니다.

KLM은 Fokker 70으로 마지막 상용 비행을 운항했습니다. Fokker 70의 단계적 철수는 KLM이 이 네덜란드 제조업체에서 생산한 항공기를 운항하던 시대의 끝을 의미합니다.

다른 항공 선구 기업 GKN Fokker 및 네덜란드 항공 우주 센터(NLR)와 함께 KLM은 암스테르담의 아이 필름 박물관에서 네덜란드 항공 100주년을 기념했습니다. 정확히 100년 전 이 장소에서 제1회 암스테르담 항공 전시회(ELTA)가 개최되었습니다. 행사 기간 동안 연사는 네덜란드 항공의 100년을 되돌아보고 지속 가능한 미래를 내다봤습니다. 빌럼 알렉산더 왕(King Willem Alexander)은 특별 기념주화를 만드는 자리를 참석했고, 인프라 및 물 관리 장관은 특별 항공 우표 시리즈를 받았습니다.